nayaritenlinea.mx - Isaac Cárdenas "Chakín" · Relatos de la Ciudad

La visita de Polo a Medellín ¿Un viaje necesario?

Antonio Tello — Sun, 12 Apr 2015 15:24:35 +0000

Isaac Cárdenas "Chakín" · Relatos de la Ciudad

Opinión

En redes sociales se desató polémica por el viaje de algunos funcionarios de la capital nayarita a Colmbia y antes de dar mi punto de vista es importante dejar en claro: ¿Por qué la ciudad de Medellín rompió paradigmas en la forma de hacer y vivir la ciudad?

En primer lugar Medellín le apostó a un modelo de ciudad sostenible, esto significa contar con un equilibrio económico, social y ecológico, en colonias donde reinaba la inseguridad y vandalismo, se invirtió en estudios de movilidad y habitabilidad, a partir de esto se empezaron a construir parques-bibliotecas, se ampliaron banquetas, ciclo vías de calidad, se implementaron “vías recreativas” que suman 41,5 kilómetros y a ellas van, en promedio, 46,000 personas cada fin de semana.

Una de las trasformaciones más que grandes fue que se le dio prioridad al transporte público masivo moviendo a 30.000 personas día, mejorando la calidad de vida, disminuyendo los tiempos de traslado y se intensificaron las campañas de promoción cultural y ecológica, las nuevas dinámicas barriales generaron beneficios a la salud, al ambiente y se aprovecharon los espacios públicos en general reactivaron la ciudad.

Otro de los logros visibles del gobierno de Medellín fue la reducción de la accidentalidad en un 18% y atención a incidentes en un 37%.

En redes sociales, el Twitter de la Secretaría de Transporte y Tránsito de Medellín fue considerado el más influyente en el país como entidad pública y en promedio se tienen más de 300 contactos diarios con los ciudadanos y uno de lo más importante se ha reivindicado el derecho a la circulación de los peatones.

Me parece asertivo el viaje a Medellín por parte del Ayuntamiento de Tepic, importante tener un nuevo panorama sobre la manera de invertir en la capital, conocer los diferentes tipos de movilidad urbana, crear ciudades no segregadas, calles peatones y proyectos verdes, pero si me inquietan varios puntos:

¿Era necesario llevar a tantas personas? Creo que si la bandera de Polo Domínguez es detener el despilfarro, esto actúa en contra de su propio discurso, me hubiera gustado ver a gente del ayuntamiento de Xalisco, al Secretario de obras Públicas del Estado, importante ver a la ciudad como una metrópoli no como un territorio aislado; así se pueden dar soluciones integrales, no paliativas.
Si bien este viaje puede ser un parte aguas de la transformación de calidad, es de suma importancia conocer los gastos del viaje, las personas que fueron (con su respectiva justificación) y poder consultarlo en la página de transparencia del municipio.
Me preocupa que se “tropicalizen” los proyectos, traer a Tepic ideas de allá sería un error mayúsculo, primero debe existir un estudio especializado en materia de urbanismo, a partir de allí empezar a desarrollar proyectos que sean aptos para la capital.
Se tiene que apostar por el talento mexicano, si bien Colmbia rompió con muchos paradigmas de movilidad, en México existen diversos organismos, empresas y unidades académicas que pueden generar proyectos exitosos en la ciudad.

Imaginen un Tepic generando sociedades que construyen colectivamente una ciudad equitativa, incluyente, educada siempre en convivencia social.

En otras ocasiones he mencionado que a Tepic le urge un plan de movilidad integral, pero podemos empezar a implementar los reglamentos locales, hacer una campaña de comunicación en redes, calles, televisión, radio que despierte la conciencia hacia un cambio en el uso del espacio público.

Las obras públicas deben se ser consensuadas pero sobre todo que generan cambios positivos para la ciudad, recuperar tejido social y generar comunidad.

Sigo en la creencia una sociedad participativa junto con voluntad gubernamental, se puede hacer de Tepic una ciudad para todas y todos.

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Twitter: @chakin182

Amparo colectivo del "Parque de la Dignidad" será resuelto en la Suprema Corte

Antonio Tello — Sat, 28 Mar 2015 10:45:19 +0000

Isaac Cárdenas "Chakín" · Relatos de la Ciudad

Opinión

En un hecho histórico y sin precedente en el país, la Primera Sala de la Suprema Corte de Justicia (SCJ) decidió atraer el amparo colectivo del Parque de la Dignidad (Ex estadio de béisbol).

La Facultad de Atracción 599/2014 (véase en la página oficial de la SCJN 25 de marzo http://bit.ly/AsuntosCorte) tuvo lugar cuando el Ministro Alfredo Ortiz Mena hizo suya la solicitud de atracción propuesta por los quejosos teniendo o no interés legítimo en la causa donde se impugnó la omisión por parte del Gobierno del Estado de Nayarit, de culminar con las etapas de construcción del proyecto de infraestructura cultural denominado "Ciudad de las Artes".

Esta atracción se decidió por unanimidad de cinco votos, que es competente para resolver el juicio pues coincide que hay interés legítimo, (derecho que tiene cualquier persona para solicitar su protección) esta resolución marca un precedente en la historia del activismo en Nayarit.

El Parque de la Dignidad nace a raíz de que el ex gobernador Nayarita Ney González tumba “a capricho propio” los antiguos estadios de baseball, para supuestamente construir otro estadio de mayor capacidad, el proyecto nunca se concretó y en su lugar se empezó a construir la segunda etapa de “ciudad de las artes”. Después de eso el gobierno actual de Roberto Sandoval anunció la venta del predio para pagar una deuda pasada, acción que generó descontento de muchas personas, primero por disponer de espacios público para pagar deudas pasadas, segundo porque parte del recurso debería haber estado cubierto (no sabemos dónde quedó el dinero) y tercero que no se terminó un proyecto que se tenía planeado desde meses. A partir de esa acción, activistas relacionados con la movilidad y cultura, junto con dos funcionarios públicos, en ese entonces diputados (Lepoldo Domínguez y Miguel Ángel Arce), interpusieron un amparo colectivo para evitar la venta del predio, cabe señalar que el tribunal local desechó el amparo porque no lo consideraba de interés legítimo (justicia a modo) pero la defensa no se quedó en lo local por eso promovió a nivel federal un amparo colectivo y hoy lo concedieron.

Después de la respuesta a la llamada ciudadana para rescatar el terreno, Arturo Guerrero reconocido periodista local, lo nombró “Parque de la Dignidad” símbolo para que la sociedad se apropiara de un espacio que le pertenece, ya no se trataba de la convocatoria de un grupo de ecologistas, sino de un compromiso con la ciudad, la idea no era sólo sembrar un arbolito en realidad se estaba sembrando dignidad, estas acciones sentaban las bases para dos mensajes importantes: los espacios públicos no están en venta y la ciudadanía organizada puede lograr cambios trascendentales en la ciudad.

Es importante recalcar que sin la participación de ciudadanos que adoptaron su espacio como propio esto no hubiera sido posible, pero sin duda existe una parte fundamental para la lucha de este espacio y en lo legal, amparo que fue escrito y promovido por el Lic. Emmanuel Medina González, defensor de los Derechos Humanos con una trayectoria intachable en la lucha social.

El Parque de la dignidad es un referente en la lucha en defensa de los espacios públicos, un punto de reunión para hacer nuevas amistades, para regeneración del tejido social, y sobre todo un precedente que marca el camino a re-simbolizar las relaciones de poder, demostrando que la organización y movilidad social es la clave para defender las causas de la mayoría, esta victoria es colectiva, es importante que la lucha no pare hoy, pues no se trata sólo de nuestro compromiso por tener un estado más verde y sustentable, sino de pasar de una simple democracia a una democracia deliberativa en la que cada uno de los agentes tiene más que voto, voz para expresar sus razones. Y ahora nos sobran razones para seguir luchando.

¿En qué ciudad quieres vivir?

Antonio Tello — Wed, 18 Mar 2015 21:56:53 +0000

Isaac Cárdenas "Chakín" · Relatos de la Ciudad

Opinión

* La realidad es que para Nayarit los peatones son un estorbo, existen atropellos que a simple vista nos parecen normales, pero si nos ponemos a reflexionar a profundidad podremos ver la gran discriminación que existe

La semana pasada, Carmen Salazar, una muchacha de bastante porte y mucha inspiración, decidió ir a La Feria a pasar un rato agradable; mientras caminaba rumbo a la entrada del recinto, una serie de obstáculos en la banqueta casi la hacen tropezar, recuerdo que dijo: “Me acomodé en el aire”.

Caminar por las calles de Tepic es un verdadero reto, pero en tacones es cosa de admirarse y es que a pesar de que el mismo reglamento municipal dice “el peatón es primero” parece que la realidad supera a cualquier ley, podemos ver que en la misma acera existen rampas para automóviles, casetas telefónicas, viejas estructuras que servirían como para buses pero nunca llegaron a concretar su servicio , negocios y postes invadiendo toda circulación, pero lo más grave, los mismos carros estacionados en las aceras sin que ninguna autoridad (estatal y/o municipal) intervenga.

Pero ¿Qué hacen nuestros gobiernos para detener esto? Lejos de promover otro tipo de movilidad sustentable (mejoramiento del trasporte público, ciclo vías, calles peatonales) optan por construir, ampliar y otorgar un valor significativo a las avenidas, al mismo tiempo minimizan la ciudad, promoviendo el uso indiscriminado del automóvil. ¿Para dónde vamos?

En un reportaje de Gustavo Vargas sobre la vialidad en Tepic, nos menciona que manejar en la ciudad no es cosa de agarrar la bicicleta o el carro y empezar a circular, existen puntos importantes en cuestión vial, la primera y una de la más importantes “La calle es de todos” muchos piensan que el tener un auto significa que la calle es absolutamente de ell@s y no es así, se debe compartir el espacio, no es una lucha de quién es el más visible, tampoco el que agandalle la calle gana, colectivos como Tepic en Bici, Bici Rutas y Club Coras Team han puesto el tema sobre la mesa: el respeto a toda forma de movilidad es fundamental para tener una ciudad para tod@s.

La realidad es que para Nayarit los peatones son un estorbo, existen atropellos que a simple vista nos parecen normales, pero si nos ponemos a reflexionar a profundidad podremos ver la gran discriminación que existe, por ejemplo:

Originalmente se pensó en los puentes peatonales como una medida de protección al peatón, al cual hasta se les tacha de inconsciente por no utilizarlo, pero en realidad favorecen al vehículo.

El “UNO y UNO” una medida sencilla y amable, para no poner semáforo en cada esquina, es importante analizar esta medida para añadir una cultura del respeto al peatón.

Las glorietas, originalmente para aportar fluidez y seguridad, pero provocan lo contrario como no se conocen las reglas: Antes de entrar, ceder el paso a quienes ya circulan dentro de ella, una vez dentro tiene prioridad el vehículo que está ocupando un carril respecto al que va a acceder a él y por último ceder el paso siempre al peatón y la bicicleta. En Tepic ¿Sucede así?

En fin existe mucho por aprender, yo quiero una ciudad donde Carmen Salazar puede andar por la calle sin ningún riesgo, que se pueda subir a un camión digno que llegue más rápido y que no sea visto como un negocio sino un servicio, si ella decide irse en bicicleta que lo pueda hacer sin temor a ser atropellada, más en estos tiempos donde los bares cierran tarde y la gente agarra su auto manejando en estado de ebriedad ¿Cuántos accidentes pueden pasar? ¿Y Tránsito y la Policía Vial?

A Tepic le urge un plan de movilidad integral, donde se implementen los reglamentos, se necesita una campaña de comunicación que despierte la conciencia hacia un cambio en el uso del espacio público; banquetas dignas que no sean invadidas por carros estacionados o negocios ambulantes, el criterio para establecer el ancho mínimo de una banqueta debería ser que dos personas en silla de ruedas puedan pasar cómodamente.

La calle es tod@s y para tod@s, tenemos que compartirla entre autos, ciclistas, transporte público y peatones. Y tú ¿En qué ciudad quieres vivir?

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Twitter: @chakin182

Fotos: Daniel Stoychev

¿La capital Nayarita construida para automóviles o para personas?

javiercarrilo — Fri, 20 Feb 2015 01:15:22 +0000

Isaac Cárdenas "Chakín" · Relatos de la Ciudad

Opinión

Iba a la clínica del ISSSTE cuando se me acerca una señora de edad adulta, estaba muy agitada y me pregunta ¿Aquí cómo se cruza? Me quedé un poco sorprendido debido a que el puente peatonal estaba enfrente, observé de manera detallada y aún no estaba en condiciones para usarse, lo peor de todo es que existía una valla para impedir que los peatones crucen a la mitad de la calle, la acompaño al semáforo le dije.

Ser peatón en Tepic es un verdadero reto, a pesar que el mismo reglamento municipal lo sitúa en el lugar más alto de respeto, la realidad supera a cualquier ley, caminar la ciudad resulta un acto de valentía, no existen banquetas dignas para que cualquier persona pueda transitar sin ningún riesgo, podemos ver que en la misma acera existen rampas para automóviles, casetas telefónicas, negocios y postes invadiendo toda circulación, pero lo más grave, los mismos carros estacionados en las aceras sin que ninguna autoridad intervenga.

En la capital no existe algún tipo respeto a los peatones, de la nada aparecen misteriosos portales “tele transportadores” mal llamados para-buses, que una persona con una carriola o silla de ruedas, simplemente no pueden andar, esto es el resultado de una mala planeación urbana, si se encuentran de frente las grandes avenidas o carriles "inteligentes" que originalmente fueron pensadas para agilizar el tráfico, cada día se ven superadas y rebasadas con la cantidad de vehículos en la ciudad, dejando aún lado a quien va a pie o en bicicleta. Pero ¿Qué hacen nuestros gobiernos para detener esto? Lejos de promover otro tipo de movilidad sustentable (mejoramiento del trasporte público, ciclo vías, calles peatonales) optan por construir, ampliar y otorgar un valor significativo a las avenidas, al mismo tiempo minimizan la ciudad, promoviendo el uso indiscriminado del automóvil, mientras que en Nueva York como Times square las vuelven peatonales y algunas avenidas que tenían 5 carriles para coches las volvieron de dos. Los otros tres los destinaron, uno para un carril exclusivo de transporte público, otro para ciclovía de ida y vuelta y el otro para aumentar las banquetas, otro ejemplo es Hamburgo autopistas completas convertidas en parques pero no hay que irnos tan lejos, en la Ciudad de México (calle 16 de septiembre, http://bit.ly/1EllXfF ) cierran avenidas al paso vehicular para hacerlas peatonales y han aumentado su valor cinco veces pero en Tepic sucede todo lo contrario, hacen y proponen avenidas de 6 u 8 carriles, siendo un suicidio en ciudades pequeñas en donde la mayoría camina, usa bicicleta, caballo o el transporte público. El modelo actual de desarrollo marca las políticas públicas en torno a la movilidad, alarmarte que según estadísticas del INEGI en Nayarit, en solo diez años, pasó de 118, 177 automóviles a 357,431 es decir se incrementó el 300% en tan poco tiempo.

La realidad es que para Nayarit los peatones son un estorbo, el mejor ejemplo son los puentes peatonales, dando paso al rey: el auto. El tema es un poco engañoso, dichos puentes parecen una solución orientada a la seguridad de las personas, así, los peatones no están expuestos al tráfico vehicular, pero no es así. Los puentes no benefician a las personas y muchas veces las tachamos como inconscientes porque se cruzan por debajo de un puente peatonal, pero si mayoría de las personas no usan el automóvil ¿Por qué beneficiarlos en todo momento? Allí existe una contradicción en los reglamentos y las leyes que ponen en un altar al peatón, cuando el estado invierte en todo lo contrario, la movilidad motorizada.

A Tepic le urge un plan de movilidad integral, donde se implementen los reglamentos. Necesitamos un transporte público digno donde se vea como un servicio a la comunidad no un negocio de particulares, se necesita una campaña de comunicación que despierte la conciencia hacia un cambio en el uso del espacio público; banquetas dignas que no sean invadidas por carros estacionados o negocios ambulantes, el criterio para establecer el ancho mínimo de una banqueta debería ser que dos personas en silla de ruedas puedan pasar cómodamente, necesario promover una cultura vial de respeto. La calle es todos y para todos, tenemos que compartirla entre autos, ciclista, transporte público y peatones. Y tú ¿En qué ciudad quieres vivir?

Se construyen obras para el automóvil no para la gente

developer — Sat, 30 Aug 2014 20:23:04 +0000

Isaac Cárdenas "Chakín" · Relatos de la Ciudad

Opinión

<![CDATA[Según las estadísticas presentadas en el congreso mundial “Hacia ciudades libre de autos”, en México, alrededor de 24,000 personas mueren al año por accidentes de tránsito, los cuales le cuestan a la sociedad mexicana alrededor del 1,5% del Producto Interno Bruto.

A pesar de todo lo que compete a esta problemática, el número de autos crecerá a proporción de 27 millones en el 2008 a 45 millones de vehículos para el 2020.

En Nayarit las cosas son de pensarse. Datos del INEGI 2009 señalan que existen 15.7 automóviles por cada 100 habitantes lo cual se traduce a 2 autos por casa, lo cual de por sí ya es preocupante por todo lo que implica, sin embargo lo más procupante es que el 25% de los presupuestos públicos están dirigidos al transporte privado, y pese a ello, el ingreso familiar gastado en transporte esta entre 18% y 30%.

¿Los autos gozan de más derechos que peatones y ciclistas?

La actual política de construcción de infraestructura vial está dirigidas mayormente al automóvil, las grandes obras no sólo elevan los índices de contaminación, sino que también contribuye a que las personas sean sedentarias por lo tanto tiendan a la obesidad; al mismo tiempo de esto también se deshumaniza la ciudad ya que al manejarnos en auto, no hay convivencia, ni contacto, nos aleja y hace ajenos de los demás, destruyendo así, el tejido social.

La verdadera modernidad no es construir bulevares “inteligentes” haciendo planchas de asfalto para que la calle sea para el automóvil; la verdadera modernidad consiste en tener infraestructuras que expandan, mejoren la calidad de vida y dignifique al que transita.

La ley debe dar la prioridad en el uso del espacio público de los diferentes modos de desplazamiento conforme a la siguiente jerarquía:

1. Peatones
2. Ciclistas
3. Transporte público
4. Transporte de carga
5. Auto particular

Es importante señalar que la calle es de toda la ciudadanía, no del automóvil o para el automóvil, abrámonos a una nueva cultura de movilidad sustentable.

No se trata de una lucha cara a cara con el automóvil, se trata de dar un nuevo giro a la movilidad, con voluntad política y apertura a la participación ciudadana, para así innovar con programas de educación vial y campañas de sensibilización. Es hora de preguntarnos en ¿qué ciudad queremos vivir? o mejor dicho ¿Qué ciudad quiero construir?

La bici no es sólo una medio para ejercitarse físicamente, sino un medio para ejercitar nuestros derecho humanos y de ciudadanía.

Por una ciudad incluyente, por un TEPIC EN BICI.

El autor de este artículo es estudiante de Ciencias Políticas en el ITESO
de Guadalajara y activista integrante del colectivo "Tepic en Bici"

[caption id="attachment_8861" align="aligncenter" width="780"] Ejemplo de un bulevar ideal: amplia banqueta, ciclovías, área arbolada, jardines y carriles para autos[/caption]

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La visita de Polo a Medellín ¿Un viaje necesario?

Amparo colectivo del "Parque de la Dignidad" será resuelto en la Suprema Corte

¿En qué ciudad quieres vivir?

* La realidad es que para Nayarit los peatones son un estorbo, existen atropellos que a simple vista nos parecen normales, pero si nos ponemos a reflexionar a profundidad podremos ver la gran discriminación que existe

Fotos: Daniel Stoychev

¿La capital Nayarita construida para automóviles o para personas?

Se construyen obras para el automóvil no para la gente

¿Los autos gozan de más derechos que peatones y ciclistas?

El autor de este artículo es estudiante de Ciencias Políticas en el ITESO de Guadalajara y activista integrante del colectivo "Tepic en Bici"

El autor de este artículo es estudiante de Ciencias Políticas en el ITESO
de Guadalajara y activista integrante del colectivo "Tepic en Bici"